打通港区自动化的“脉”

◎刘世芬

火车，港口，轮船。煤，电，路，港，航。

从西北煤炭基地，到黄骅港，浩繁的能源之网，铺展开来。

唰唰唰……

巨大的煤炭堆场内，喷水头将水雾均匀有序地洒向一个个煤堆；旁边就是世界最大的筒仓群，高耸入云；桥吊、轨道等机械设备鳞次栉比；翻车机、堆料机、取料机、装船机各自作业，每一款都是巨字号。

而繁忙的作业现场，却空无一人。

人在哪里？

煤炭港口，不就是把火车运来的煤从车厢装船嘛!

只有走在煤炭港区，才明白，车厢与船舱两个容器之间，翻、堆、取、装的过程，尽是“迷藏”。

翻车机，煤炭港口最关键的启动“按钮”，许多员工入职的第一个岗位。

李靖宇是国能黄骅港务有限责任公司生产一部经理。从河北理工大学自动化专业毕业后，他参与了黄骅港的基本建设，翻车机的安装调试，还成为最原始C型翻车机的司机。

翻车机司机、技术员、卸车队副队长，到今天的生产一部经理，李靖宇在黄骅港工作的23年中，几乎所有工序的自动化，都留下了他智慧的印迹。

当初与同事一起成为“煤人”，工作环境的恶劣深深刺激着李靖宇:夜班一晚，夏酷暑，冬严寒，他亲眼看到如花似玉的女司机们，工作一个通宵，灰头土脸，往往头晕得难以站立。

原翻车机女司机宋巧敏最初上岗的时候，正值妙龄，却直入“黑暗”:坐在翻车机车间旁的操作室里，对着屏幕和按钮，白天11小时，夜间13小时。操作室通过电缆沟与翻车机轨道相通，遇到块煤等易起尘的煤种时，每一节车厢翻下去，腾起的煤尘都会突破密闭的门窗侵入操作室，瞬间积聚一层灰，擦拭跟不上覆盖，宋巧敏等司机成为妥妥的“灰人”。

后三道工序:堆、取、装，也不轻松，单机旁的驾驶楼里，工作单调乏味，极易出错。

李靖宇暗下决心:自己的专业就是自动化，不能这样闲置！

2005年，已成为技术员的李靖宇，悄悄瞄上堆料机和翻车机，一个大胆的想法冒出来:实现翻、堆、取、装自动化。

如今，车行港区，我们看到的是一个个精致成型的煤垛。只有李靖宇和他的攻关团队心中明白，最初的时候，他们仿佛与煤堆热恋，睡梦中都对着煤堆发力。树形、菱形、梯形，反复测试，最后确定了梯形煤垛，在巨量实验数据中一点点摸索，自己编程、试验，调试软、硬件。“当时最大的难点，是给煤垛三维建模。垛形检测颇费周折，每个垛都有自己的经纬度，数据必须准确，坐标非常关键，差分要精确到厘米级，直到堆出一个梯形标准垛……”李靖宇想起当初的情景，恍如昨日。

2009年底，3号堆料机率先实现了远程无人作业。

这一突破的直接结果，就是堆料机和翻车机的司机合二为一，并且司机还离开了堆场和操作间，坐到了窗明几净的集控室。

李靖宇并没停下探索的脚步。

当时已成为卸车一部副经理的他，下一个目标是翻、堆、取、装全程自动化。

公司出资上亿，翻车机从C型到O型，通讯系统从GPS到5G、北斗……2015年8月，一举实现了翻车机和取料机的远程无人操作。

2017年底，李靖宇调到设备维修保障中心负责科技创新。两年来，翻、堆、取自动化设备稳定运行，仅剩装船的远程操作还未实现。

私下里，李靖宇一刻也没停止他的钻研。在他提出方案的基础上，项目团队在2018年10月一举实现了装船自动化。

至此，翻、堆、取、装四个节点的相关程序和人员，都被统一到生产指挥中心大楼，实行“集控”。